雖已入秋，酷熱依舊。8月28日上午10時(shí)，南昌高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段南昌西城際接觸網(wǎng)工區(qū)副工長(zhǎng)宋旺和工友正頭頂烈日，在昌九城際鐵路旁，為接觸網(wǎng)設(shè)備測(cè)量“體溫”。

作為高鐵的“能源中樞”，工作電壓2.5萬(wàn)伏的接觸網(wǎng)，在烈日灼烤和風(fēng)吹雨淋的影響下，表面可能出現(xiàn)腐蝕和氧化，氧化層會(huì)使電阻率增加幾十倍甚至上百倍。此外，動(dòng)車組高速通過(guò)時(shí)，弓網(wǎng)頻繁振動(dòng)，接觸網(wǎng)連接部件有時(shí)會(huì)發(fā)生肉眼難辨的松動(dòng)，造成接觸不良產(chǎn)生微弱的放電現(xiàn)象。這些都會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)、受電弓的連接件過(guò)熱，對(duì)行車安全形成潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，給接觸網(wǎng)測(cè)溫“體檢”顯得尤為重要。

“給接觸網(wǎng)測(cè)溫一般選在10時(shí)到16時(shí)間，氣溫越高，設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)越嚴(yán)苛，越容易暴露出問(wèn)題?！彼瓮殖旨t外測(cè)溫儀，用望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)接觸網(wǎng)狀態(tài)，等待動(dòng)車通過(guò)。

“來(lái)了，準(zhǔn)備好！”一列動(dòng)車組飛馳而來(lái)，宋旺迅速直起身，舉起測(cè)溫儀，觀測(cè)動(dòng)車組列車經(jīng)過(guò)時(shí)接觸網(wǎng)溫度變化狀態(tài)，列車經(jīng)過(guò)后，宋旺用胳膊擦了把汗，轉(zhuǎn)過(guò)身背著太陽(yáng)觀測(cè)紅外測(cè)溫儀的顯示的數(shù)據(jù)。

“有處異常發(fā)熱點(diǎn)，晚上申請(qǐng)個(gè)天窗！”宋旺盯著測(cè)量出數(shù)據(jù)，和身旁的00后新工張峻銘說(shuō)道，張峻銘記錄下來(lái)后，宋旺繼續(xù)解釋，“接觸網(wǎng)上網(wǎng)點(diǎn)或隔離開關(guān)與其相鄰設(shè)備的正常相對(duì)溫差在35%以下，溫差超過(guò)35%，設(shè)備就可能存在缺陷，需要介入處理。尤其動(dòng)車組運(yùn)行中持續(xù)取流，這時(shí)候測(cè)溫才更精準(zhǔn)，我們才能更好地掌握設(shè)備狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的問(wèn)題，保障鐵路的安全運(yùn)行?！?/p>

“沒(méi)使用測(cè)溫儀前，我們通過(guò)張貼在設(shè)備關(guān)鍵位置的感溫變色貼紙的顏色，來(lái)判斷設(shè)備溫度是否異常?！彼瓮榻B到。如今，借助紅外測(cè)溫儀，接觸網(wǎng)工們可以隨時(shí)掌握高溫環(huán)境下供電設(shè)備的運(yùn)行溫度及狀態(tài)，以往肉眼不易發(fā)現(xiàn)的設(shè)備松動(dòng)隱患，在紅外測(cè)溫儀下無(wú)處遁形。一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)“高燒”，便能在第一時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施，設(shè)備巡檢效率與質(zhì)量有了明顯的提高。

“平時(shí)三個(gè)月覆蓋測(cè)溫一次，暑運(yùn)期間每個(gè)月都要覆蓋測(cè)溫一次?！睆埦懻f(shuō)，夏天高溫高濕，暑期動(dòng)車組列車開行密度加大，接觸網(wǎng)設(shè)備損壞的概率也成倍增加?！安粌H工作量大了，主要我們的工作是‘白加黑’模式，需要調(diào)整作息時(shí)間?！?/p>

白天經(jīng)受烈日“烤驗(yàn)”，晚上還要適應(yīng)熬夜。檢測(cè)到需盡快處理的設(shè)備病害后，宋旺和工友利用高鐵凌晨的“天窗點(diǎn)”，從白天的“把診問(wèn)脈”化身為夜色高空中的“高鐵醫(yī)生”，他們登上作業(yè)車，手握專用工具，在5米半空中近距離為接觸網(wǎng)設(shè)備疏通電流“堵點(diǎn)”，順利消除異常發(fā)熱點(diǎn)隱患，確保設(shè)備安全穩(wěn)定。

對(duì)于接觸網(wǎng)工來(lái)說(shuō)，宋旺和工友早就習(xí)慣在高溫、高空、高壓的“三高”環(huán)境下工作。因?yàn)樗麄冎溃约旱母冻龊蛨?jiān)守，保障了動(dòng)車的安全暢通，守護(hù)著旅客的平安出行。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員 汪志強(qiáng) 胡昆偉）